班加羅爾國際機場2號航站樓的啟用標志著印度南部卡納塔克邦的一個變革性時刻。該航站樓位于印度最大的城市之一班加羅爾，占地 255,000 平方米，在強調(diào)該城市豐富的歷史和文化的同時，也面向未來。它將機場的年旅客吞吐量提高了2500萬人次，是一座引人注目的城市門戶，將使班加羅爾機場躋身世界一流機場之列。

這座航站樓為乘客們帶來截然不同的機場體驗。一個全新的多方式聯(lián)運交通樞紐-在航站樓前的室外空間自然而然的成為零售和各種事件的中心-重新定義了機場在城市中的作用。從這個交通樞紐開始，從入口一直延伸到登機口，這座航站樓都充滿人文主義與自然氣息。在整個建筑群中，室內(nèi)植物、室外花園和豐富的天然材料將自然體驗融入旅客的旅程。建筑群由磚塊、竹子和玻璃組成，通過與 Grant Associates 和設計師 Abu Jani/Sandeep Khosla 合作設計的連續(xù)的室外景觀空間串聯(lián)起一組相互連接的建筑–一個 “花園中的航站樓”，與班加羅爾 “花園城市 “的美譽不謀而合。

對于到來的旅客們，這些豐富多變的景觀設計展現(xiàn)了卡納塔克邦的自然景色。對于離境的旅客們，它是這座青蔥城市的永恒記憶。在與自然的結(jié)合中，設計重新思考了世界上很多機場的同質(zhì)化的建筑語言。11個登機口所在的建筑從主建筑群中分離出來，主建筑群包括到達大廳、值機設施、安檢處、行李提取處和一個零售亭，兩者之間由一條寬闊的室外 “森林帶”連接。在這個郁郁蔥蔥的景觀中，遍布著本土植物、多層蜿蜒小徑和兩層樓高的涼亭，涼亭以竹子為外衣，靈感來自印度傳統(tǒng)的藤條編織。小橋和室外人行道網(wǎng)絡將為離境旅客在熙熙攘攘的國際機場中提供一片令人反思和平靜的綠洲。

2號航站樓的內(nèi)部空間回應了森林帶郁郁蔥蔥的自然審美。各種懸掛植物和天窗通過精致的竹網(wǎng)格過濾，使這些空間變得豐富而感性。建筑結(jié)構(gòu)采用正交形式，有別于常見的弧形機場屋頂結(jié)構(gòu)，長長的屋檐遮住了路邊，靜靜地伸入室內(nèi)。建筑的每根立柱都由四根竹子包裹的鋼構(gòu)件組成，這些構(gòu)件將格子的紋理一直延伸到地面，增強了航站樓內(nèi)的光線和空間感。定制的家具采用傳統(tǒng)的藤條編織和當?shù)夭少彽南笱雷厣◢弾r，為航站樓增添了一種溫暖和舒適的感覺，而這種感覺在大型公共基礎設施工程中往往是缺乏的。在綜合體的零售部分，受卡納塔克邦的巨石和河道啟發(fā)而設計的室內(nèi)瀑布成為標志性的焦點，同時還能降低室內(nèi)溫度。

2號航站樓的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設計有兩個目的：通過結(jié)構(gòu)的高效率來實現(xiàn)可持續(xù)性，通過模塊化提高經(jīng)濟效益。設計實現(xiàn)了世界上在這一規(guī)模最輕薄的航站樓屋頂，并且實現(xiàn)了全部使用本土生產(chǎn)的材料和當?shù)氐慕ㄔ旃に?。值機和零售大廳上方的屋頂采用大跨度鋼矩形框架，由間距 18 米的鋼柱支撐。立柱由四根單獨的柱子組成，柱子用竹子包覆并連接在一起，營造出一種輕盈的感覺。由于航空旅行是一個不斷發(fā)展的行業(yè)，因此柱子網(wǎng)格的一致性也能最大限度地靈活適應隨著時間的推移而發(fā)生的變化。

大跨度的桁架構(gòu)成登機口區(qū)域的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過將柱子都移到兩端的做法實現(xiàn)通道的通暢和視野的開闊。建筑的基礎由鋼筋混凝土彎矩框架組成的統(tǒng)一網(wǎng)格構(gòu)成，行李提取廳和到達大廳的無柱網(wǎng)空間開闊明亮，大大提高了人流量最大的地方的功能性。整個航站樓的結(jié)構(gòu)設計不僅結(jié)合了天窗和懸掛著的竹編植物裝飾，也考慮到了室外及室內(nèi)每一層的景觀設計。

在2號航站樓前端的陸地一側(cè)，占地123,000平方米的多方式聯(lián)運交通樞紐將成為整個機場的樞紐。這個T型兩層空間位于機場中心，沿通道設有停車場、出租車服務和共享乘車區(qū)，下層是地鐵和公交車站。2號航站樓在其東側(cè)，1號航站樓在其西北側(cè)，機場酒店位于其東南側(cè)，中轉(zhuǎn)樞紐將成為整個機場的交通動脈。這會使整個機場的可達性大大提升。高架人行天橋?qū)崖每蛶н^通往1號航站樓和酒店的通道，而酒店毗鄰2號航站樓的位置將使從新綜合樓步行到酒店的距離縮短到幾步路。

除了整合班加羅爾國際機場并且和班加羅爾的其他交通設施相結(jié)合，該交通樞紐中心也為機場引進了一種全新的空間。這里將會是一個戶外零售和娛樂區(qū)，一個由商店和活動組成的繁華村落，城市里的居民和游客可以在這里度過一整天。該空間的外觀和感覺將與2號航站樓的精髓相呼應。它將被一個由輕質(zhì)鋼材組成的半透明、高性能的頂棚所覆蓋，地鐵站入口處將升起一個玻璃和鋼材的天窗。二號航站樓的花園將層層疊疊地延伸到樞紐及其周邊地區(qū)。兩個瀉湖分別位于樞紐的南側(cè)，將回收機場的雨水徑流，營造出寧靜的氛圍。整個空間將成為城市新的市民廣場。

交通樞紐和2號航站樓的矩形結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了對場地的高效利用-實現(xiàn)飛機的靈活停放，登機口的整合和航站樓施工的模塊化。航站樓的所有登機口都將具備”擴容 “能力，即可以靈活地處理單架寬體飛機的國際航班或兩架窄體飛機的國內(nèi)航班?；谶@個適應性的規(guī)劃，登機口將很少會有長時間的等待期。隨著飛機的不斷發(fā)展，該航站樓也將面向未來。

建筑師在設計的每一個階段都認真的考慮了持續(xù)性和舒適度。2號航站樓作為迄今為止世界上最大的航站樓，預先獲得了USGBC（美國綠色建筑協(xié)會）LEED 鉑金標準認證。也因其關注持續(xù)性的建筑設計獲得了IGBC（印度綠色建筑協(xié)會）鉑金標準認證。在Covid-19傳染病之前，該建筑的室外區(qū)域設計旨在最大限度地提高人們的健康水平。如今，將寬敞的室外空間融入機場航站樓和交通樞紐的智慧更加明顯。除了這些可見的特征，航站樓也引進了大量的精致的持續(xù)性創(chuàng)新措施，其中包括廣泛采用遮陽和智能建筑系統(tǒng)以及可再生材料。這座建筑完全依靠可再生能源來驅(qū)動，機場還將收集、處理和再利用雨水，用于室內(nèi)植物和室外花園的灌溉。中轉(zhuǎn)樞紐將有助于緩解交通壓力，進一步限制污染，而登機口的靈活性將避免航站樓被淘汰，使其能夠在未來作為國際旅游目的地蓬勃發(fā)展。